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12月5日，2015中國新能源汽車企業領袖峰會在京勝利召開。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在會上對2015年我國新能汽車市場進行了精彩分析。以下為峰會演講實錄：

整個新能源汽車市場極其復雜，首先，我們可以看到，今年車市呈現冰火兩重天的現狀。不僅我國汽車生產呈負增長，而且轎車生產也呈負增長趨勢。相反，新能源汽車市場卻呈爆發式增長，尤其是從今年第三季度開始，新能源汽車增速驚人。

在這么超前的增長速度中，所有資源都出現了一些相對應的壓力，應該說成績超級突出的。2015年，我國新能源汽車銷量超越了美國，狹義上，在我國新能源汽車領域，不僅總量超越了美國，而且在汽車的占比上也超越了美國。

根據工信部統計的數據，純電動汽車銷量占比0.68%，插電混動占比0.3%，合計1%。而根據美國數據，純電動汽車占比為0.4%，插電混動占比0.2%，合計0.6%。1-9月份，美國混合動力銷售30萬臺，占了總量的2.3%。我國汽車量是0.03%，我們如何選擇發展線路，在純電動這一塊做到了超強的突出的特點，1-9月份已經是占到了0.7的比例，我國新能源汽車表現超級突出。

從企業角度來說，無論是機遇還是壓力，都極其巨大。對于商用車企業，機遇較大。而對于乘用車來說，不僅市場壓力較大，政策壓力也很大。以北京為例，如果沒有新能源汽車，我在北京市場還能立足嗎？15萬輛車里面，有6萬是新能源，最后可能是9萬的新能源，常規車可能就沒有辦法賣了。這樣車企必須要在限購城市獲得市場分量，推動力是超強的，要完成相應的對應的考核指標，同時對城市的形象各方面也都是有效的提升。

中小城市低成本用車已經形成了一個推動力，中國新能源汽車市場發展狀態是良好。從中美對比數據顯示，美國特斯拉1-9月份消量為7000臺，而我國新能源汽車銷量第一的北汽銷量為10000臺，插電混動銷量為10000臺，比亞迪銷量為26000臺。和美國對比，無論從銷售總量還是從單一車型來看我們都占據了一定的優勢。

我國新能源客車持續走強，2013年占比20%，2014年占比27%，2015年占比28%。經過2014年的調整之后，2015年專用車從4.3%上升到5.4%。從工信部的數據顯示，2014年到2015年，我國新能源客車和專用車都有一個比較明顯的增長。2015年第三季度，客車銷量占比達到了32%，表現超級突出。

2015年各領域壓力都特別大，因為客車發展太快，對電池的需求量也太大。從相關數據來看，客車增長快速，而專用車也呈現明顯增長。三季度，上海的客車銷量占比達到了36%。所以，2015年新能源汽車發展特點是商用車表現突出。

大客，大客里有45%以上是公交車。中客，在新能源的純電動上也比去年有了明顯的增長，達到了6%的比例，趨勢市場來說，中小城市和縣鄉市場都有擴張。我們在縣鄉市場里面，小城市里面，插混也有很好的表現，純電動的大客，小城市以插混為主的產品獲得全面的增長的特征，我們的客車，尤其是大中客將獲得爆發性的增長。總體來看，今年新能源車在大中客這一塊表現很不錯，比如說宇通、金龍等等這些表現都不錯，像比亞迪表現也不錯。所以新能源汽車總體來看，在大中客走的比較順暢，而在輕客這一塊，剛才許老師也講了，就是整個電動輕客是特殊的一個亮點。特殊到什么程度呢？一季度在新能源汽車里面，不能按年去說事，是按照季度說事。第一季度賣了1000輛，二季度賣了3000輛，三季度賣了9000輛，每個季度爆增三倍。第三季度，大中小城市全面發展輕客，而公交用的輕客也在中小城市發展，所以我們的輕客市場，實際上體現了中國最有特色的一塊，只要

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