日本NOK氣缸 、NOK密封件、NOK電磁閥
NOK在世界密封行業(yè)的技術(shù)研究始終保持領(lǐng)先地位,大部分的研究均為前人所沒(méi)有進(jìn)行的,將很多“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄Ｉ鲜兰o(jì)50年代末首創(chuàng)“油封與密封的潤(rùn)滑理論”從理論上獨(dú)家首先解釋密封機(jī)理。上世紀(jì)60年代開(kāi)發(fā)的耐高溫、耐高壓聚氨脂合成橡膠獲世界專(zhuān)利。產(chǎn)品的質(zhì)量與性能：世界密封行業(yè)最早通過(guò)ISO9001認(rèn)證，全自動(dòng)化生產(chǎn)，質(zhì)量的一致性和統(tǒng)一性首屈一指。NOK以其獨(dú)一無(wú)二的橡膠材料配方，開(kāi)發(fā)出大量高品質(zhì)的密封產(chǎn)品(多達(dá)13萬(wàn)種)，在不同的工況、壓力、溫度、速度、介質(zhì)等級(jí)下可配備不同的密封產(chǎn)品。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：NOK的歷史就是日本油封制造工業(yè)的歷史。60多年來(lái)NOK一代一代的技術(shù)專(zhuān)家長(zhǎng)期與各行業(yè)用戶(hù)共同設(shè)計(jì)其密封系統(tǒng)，對(duì)NOK產(chǎn)品的使用全過(guò)程進(jìn)行跟蹤、服務(wù)，積累了各行業(yè)先進(jìn)密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用的豐富經(jīng)驗(yàn)。NOK氣缸 ，NOK單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。其原理及結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖42.2-2。圖42.2-2單作用氣缸 1—缸體；2—活塞；3—彈簧；4—活塞桿；單作用氣缸的特點(diǎn)是：1)僅一端進(jìn)(排)氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小。2)用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。3)缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。4)NOK氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的。由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長(zhǎng)行程、高載荷的場(chǎng)合。 雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類(lèi)氣缸使用最為廣泛。 1)雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見(jiàn)圖42.2-3。 缸體固定時(shí)，其所帶載荷(如工作臺(tái))與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔(一腔進(jìn)氣另一腔排氣)，活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。 活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷(工作臺(tái))連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。 圖42.2-3 雙活塞桿雙作用氣缸 a)缸體固定；b)活塞桿固定 1—缸體；2—工作臺(tái)；3—活塞；4—活塞桿；5—機(jī)架 雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當(dāng)輸入壓力、流量相同時(shí)，其往返運(yùn)動(dòng)輸出力及速度均相等。2)緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱(chēng)為緩沖氣缸。緩沖氣缸見(jiàn)圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱(chēng)緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱(chēng)為不可調(diào)緩沖氣缸。圖42.2-4緩沖氣缸 1—活塞桿；2—活塞；3—緩沖柱塞；4—柱塞孔；5—單向閥6—節(jié)流閥；7—端蓋；8—?dú)饪?氣缸所設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 列舉型號(hào)：PPTS系列: PPT-SD6M-5-TP PPT-SD6M-5-PP PPT-SD6M-5-TPQP PPT-SD6M-5-PPQP PPT-SD6M-5-TPQS PPT-SD6M-5-PPQS PPT-SD6M-5-10-TP PPT-SD6M-5-10-PP PPT-SD6M-5-10-TPQP PPT- SD6M-5-10-PPQP PPT-SD6M-5-10-TPQS PPT-SD6M-5-10-PPQS