事件：

我相信大家應(yīng)該都有看到這個新聞，6.20南京車禍?zhǔn)录?/span>，一輛寶馬7系以近200公里的時速瘋闖紅燈，在路口撞飛一輛正常行駛的馬自達2轎車，馬自達2頓時被撞得粉碎，車上兩名90后當(dāng)場死亡。

這個事件導(dǎo)致網(wǎng)友對日系車的安全性能產(chǎn)生了強烈的質(zhì)疑！又一次引爆德系和日系安全性對比的熱烈討論。今天我就來給大家講講，產(chǎn)生這種情況的真正原因。

1.首先，第一個要說到的是，德日系理念不同

因為兩國用車環(huán)境不同，德國高速不限速，更重視高速碰撞的安全保護，而日本卻截然不同，限速相當(dāng)?shù)停?/span>100km/h，用車環(huán)境沒那么寬松，所以更重視行人碰撞保護。

2.其次，要說到的是德日系鋼板制造技術(shù)的差異

有人說，日系“一按一個坑”。這個問題深究起來太專業(yè)，你可以理解為這是日系車的技術(shù)，鋼板厚度都一樣，但日系卻可以比德系更軟，這就是技術(shù)。可以歸納到前面說的行人保護理念，多說一句，日系車的輕量化技術(shù)，各國都很眼饞。

3.相比較之下，日系安全配置普及不如德系

這里講的是主動安全，就舉一個例子，ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）這項配置很重要。德系車基本全系普及ESP，而日系車的低端車上通常沒有搭載這項安全配置，還是理念問題，日系這方面做的不如德系。

4.防撞梁有比沒有好，但沒你想的那么重要

技術(shù)上的分析就不談了，就兩個點：1.防撞梁高速碰撞基本沒啥用；2.有比沒有好。但筆者還是想告訴大家，這東西的重要性，真的被夸大了很多很多。

5.在車身剛性上，平分秋色

有人可能會拿“熱成型鋼板”、“激光焊接”等德系慣用的技術(shù)詞匯證明車架的材料和工藝。汽車配件專家匯配通微信號：autoepp但新技術(shù)更多的是噱頭，是錦上添花，結(jié)構(gòu)設(shè)計才是對車身剛性起決定性作用的。這一點，因為數(shù)據(jù)的原因，很難對比。

6.最后說一點，日系的碰撞成績其實也并不差

汽車安全是相當(dāng)專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模⑶液茈y對此進行量化，這就是為什么測驗一輛汽車的安全性要用碰撞測試，并且模擬多種場景，而不是單純?nèi)タ辈炱囉昧虾退^的鋼板厚度。日系車的碰撞成績并不差，很多車型得分都很靠前。

講到這里也沒有對德日系安全性能分個高低來。因為一棒子敲死一個車系的行為，不光有失公允，還無知。

所以關(guān)于日系車是否安全的問題，答案應(yīng)該是這樣：

1.日系相比德系安全配置普及不夠；

2.日系輕量化技術(shù)很先進，給人感覺車“軟”，并非不安全；

3.沒有任何權(quán)威數(shù)據(jù)表明日系車相比德系不經(jīng)撞。

作為消費者，我們當(dāng)然有權(quán)利選擇更安全的車型，但是希望大家能夠不盲從、不偏執(zhí)，最好有理性和科學(xué)的認(rèn)知，這對于我們用車也絕對是有幫助的；只有對事物的認(rèn)知達到一定的高度，才能更隨心所欲的控制它。?

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