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       自動啟停真的有用？

       測試開始之前先說下我們的定的規則標準

       測試路線：由于條件限制我們只有單一車輛進行測試，所以我們“變態的”設置了兩段路線：①從加油站到目的地的一個路段；②從目的地的斷頭路模擬500米一個紅綠燈（分為30秒、60秒、90秒、120秒）每個測試共8組。

       測試標準：①空調統一在1檔風量；②車內乘員為2人；③兩個測試路線里程完全一致；④每次測試前都加滿油（同一個油槍），里程表清零出發。

       測試過程

       開出后我們就馬不停給開始測試，而為了盡量公平的測試，我們沒有猛踩油門剎車，速度都保證在市區40-60km/h。

       在自動啟停開啟的測試中發現，短時間的紅綠燈或者小擁堵走走停停的情況下，啟停頻繁啟動讓整個行車質感都下降很多。而像長時間的紅綠燈則是自動啟停的一大優勢。不過在夏天可要注意了，啟停系統一工作，空調的出風量就會變小，甚至沒有了冷風。

       接近兩個小時的測試，總共跑完34.4km(兩種路線)，來回經過總共33個紅綠燈，車輛表顯顯示平均油耗為7.4L。我們回到油站重新加滿油，總共加了3.05L，算下來的平均油耗為8.8L。接下來看關閉自動啟停的測試。

       關閉自動啟停測試

       關閉自動啟停的測試標準和前面一樣，我們重新加滿油后將里程表清零，同時關閉啟停系統出發。關閉啟停之后的測試走走停停就少了前面的頻繁啟停，而且腳也可以稍微解放一下了。

       在暢通路段上，開啟啟停和不開啟理論上油耗都保持相同水平的。

       同樣經過接近兩個小時的測試，同樣是跑了34.4Km的里程，同樣數量的紅綠燈路口以及8組模擬紅綠燈路口。沒有開啟發動機啟停系統的表顯平均油耗為8.4L，比前面測試多了1L，而回到加油站重新把油加滿，加油量為3.54L，比開啟啟停系統的測試多了0.5