資本在共享充電寶領域開始蒙眼狂奔。5月8日，小電科技正式對外宣布在5月初完成了B輪3.5億元的融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本聯合領投，騰訊在本輪融資中對小電科技進行了加持。同日宣布融資消息的共享充電寶企業還包括“Hi電”和“非常電”。借勢共享經濟東風能不能飛得更遠，共享充電寶還要翻越需求、技術、模式三座“大山”。

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　　資本狂歡

　　資本對共享充電寶項目的熱情不減，小電科技成為了近階段的領跑者。根據公開資料顯示，3月31日，小電科技首次宣布獲得由金沙江創投和王剛領投，德同資本、招銀國際、盈動資本跟投的數千萬元天使輪融資；4月10日，小電科技再次宣布獲得近億元A輪融資，由騰訊、元璟資本領投，鼎暉、道生投資及上一輪投資方金沙江創投、王剛、德同資本、盈動資本跟投。

　　僅僅一個多月的時間里，小電科技就成為行業第一個拿到B輪融資的共享充電寶公司，并且坐擁騰訊、阿里系元璟資本、分眾系眾為資本等主流戰略財務基金另外一家共享充電寶企業Hi電與小電科技類似，同樣主打桌面型共享充電寶，也宣布已在4月中旬獲得近億元A輪融資，由光速中國領投，某知名基金和老股東跟投。同日，主打小機柜模式充電寶分時租賃的非常電也傳來獲得早馳資本數百萬元種子輪融資，并宣布天使輪千萬元級別融資也已經明確。3天前，聚美優品剛宣布以3億元收購深圳街電60%股權，聚美優品CEO陳歐將擔任街電董事長。

　　公開數據統計，今年3月31日以來，共享充電寶行業宣布獲得融資的有Hi電、來電、街電、小電等。一個多月的時間內，已有10多筆融資、30多家投資機構入局，融資金額超過10億元，與資本熱度尚未褪去的共享單車相比，上述融資金額是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。

　　共享單車的火爆得力于資本的發力，同時，那些沒有在風口到來之前搶到足夠分量話語權的投資機構，更是眼紅于此。如今，共享充電寶出現的正是時候，資本勢力立刻一擁而上。據統計，本次投資共享充電寶的投資機構名單與之前投資共享單車的名單有大量重合。據悉，這輪融資到位后，小電科技將在今年5月開通10個直營城市、15個渠道城市，一個月內完成30個城市的市場布局。目前，小電科技已在北京、上海、廣州、深圳等地開通服務，有上萬家商家加盟了小電共享充電服務。

　　“小電正以每月數萬臺的速度出貨，滿足商家加盟的巨大需求。”小電科技創始人唐永波表示，現階段看，小電科技在線下運營、使用體驗和融資等方面均具有明顯優勢，未來將最大化釋放自身“廣告+支付+數據”的核心能量。

　　共享充電寶在貼上“共享”標簽之前就已出現，2014年以來，深圳、北京等創業聚集地均出現了充電寶租賃企業，然而網點數量并沒有如今這樣廣泛。直到將整合線下閑散資源的共享經濟概念用在了租賃生意上的共享單車火爆起來后，充電寶租賃也煥然一新。據了解，共享充電寶主要有三種模式，一種是以小電為代表的桌面固定模式，配置在KTV、包廂、走廊等場景的墻壁或桌面上，不需要交付押金；第二種是以來電為代表的大柜機移動模式，一般需要支付100元左右的押金，包含幾十個充電倉，一般用于商場、機場、火車站等地；第三種是以街電為代表的小柜機移動模式，可容納十個左右的充電寶，主要布局在餐廳、咖啡館、酒吧等。

　　實際上，共享充電寶的成本很低，即使用戶租借后不再歸還也不會因此而虧損，企業只需要承擔一些運營成本和維修成本，目前市面上共享充電寶的使用費用一般為0.5-1小時免費，此后按每小時1元計費，按照這樣的收費模式企業很容易收回成本，這也是該模式可以大面積復制的原因。因此，在獲得資本的幫助之后，共享充電寶企業爭相發力迅速布局。除了小電科技外，街電也推出了“百城百萬點”的目標并與芝麻信用展開合作推廣免租金。

　　技術挑戰

　　共享充電寶在火爆的同時，也同樣備受質疑。有分析人士稱，共享充電寶仍然是披著共享概念的租賃買賣，在需求上仍然存疑。北京商報記者調查發現，不少地方的共享充電寶都是滿倉狀態，大部分使用者為應急使用共享充電寶的用戶。目前，有用電需求的人群大多自購充電寶設備。迅雷創始人程浩分析稱，當前共享充電寶并非需求不夠、使用低頻，而是由于密度不夠。按照他的邏輯，共享充電寶如果布滿各個地點，人們自然不需要自行攜帶充電寶出門。在程浩看來，共享充電寶最大的風險是技術。首先是電池密度，未來如果出現顛覆性的電池技術使得手機7天才充一次電，共享充電寶的需求自然會大大減少。他認為，現在資本賭的就是技術還沒這么容易達到這一點。

　　不過，有技術方面人員預測，未來五年里電池技術水平會得到提高。這也成為共享充電寶是否能一直存活于市場的關鍵。

　　另外，目前快充技術越來越發達，不少手機廠商相繼推出支持快充的手機和設備。如果快充技術得到普及，共享充電寶企業一方面要不斷提升自身的技術水準滿足快充需求，另一方面根據時長結算的方式也不可能存在。

　　不論是電池技術的提升，還是快充技術的發展，都會降低用戶對充電寶的需求，充電寶硬件廠商和共享充電寶兩個方面也都將受到影響。

　　同時，在監管方面，共享單車亂停放、被惡意拆卸、破壞的現象爭議聲音此起彼伏，共享充電寶能擺脫這樣的風險嗎？日前，流傳著一種方法稱可以雇人拆卸共享充電寶的電芯，如若將10000mAh的電芯換掉，可以用來變現。數據安全方面也十分堪憂，之前央視“3·15晚會”就報道過公共充電對數據安全的威脅事件。

　　共享充電寶企業目前仍需要向充電寶廠商訂購設備，但在充電寶防盜、產品體驗上的技術改進仍然有更高標準的要求。談及數據保護方面，一位接近小電科技方面的人員對北京商報表示，小電科技是非常重視數據安全的，在早期就做了很多布局和設置，充電線是不允許做數據交換的，只允許做充電使用。

　　模式待考

　　以太資本方面分析認為，在線上流量枯竭的生態下，共享充電寶也完全可以被看做線下時代的工具類入口，今后可以被用于高效流量聚攏，各種應用場景的故事也會隨即產生。當租賃機器已經占據了可觀的流量入口、擁有足夠強的網絡效應時，至少向共享租賃平臺的演變，不會是一個多難預見的趨勢。

　　目前，共享充電寶的盈利模式主要是租賃費用、押金以及推廣營銷。就最后一個方向而言，以小電科技為例，小電科技方面稱已與線下商家達成合作，消費者在店內消費、就餐的同時使用小電，通過掃描二維碼支付后就可以獲得相應時長的手機充電，同時還可以通過多種方式為線下商家引流實現多方共贏。看似十分明晰甚至比共享單車更容易獲得利潤，但共享充電寶并不是這么簡單的生意。投行人士分析稱，共享充電寶獲取流量容易，但留住用戶、激活流量價值并不簡單。就像共享單車一樣，為留住用戶共享充電寶的競爭也是殘酷的。另外，除了向設備和App內投放廣告外，還沒有什么形式是值得運用挖掘的，廣告早已是弱肉強食的市場。

　　以太資本方面分析稱，雖然共享充電寶的門檻并不高，但客群的持續增長力、公共資源的占用、沉淀資金的監管、高峰時段的需求覆蓋等問題會逐漸凸顯，成為不斷被探究的話題。但無論如何，如今的行業還是一片混沌，會有資本、運營管理、技術研發能力等相繼蓄力。